澳洲交通安全局於昨日公布了一份海事案件要查報告:散裝船Hanjin Dangjin於
2015年7月10日在西澳Walcotte港裝貨時前,大副與驗船師
看水呎時(該輪係右舷靠岸),右前與右後水呎沒有問題,但右船舯水呎因緊貼岸壁無法看到(如圖),所以大副要二副放水呎梯去看左舯水呎,二副等AB放好梯子下去不久就喊救命,隨即落海.AB及時丟下救生圈但距二副太遠致二副溺斃,等撈上來時急救無效,就因看一個外檔水呎,枉送了一條人命.
由以上案例我要傳承兩項心得給台灣的航行員:
(1) 外檔水呎應要求Surveyor找當港小船繞行大船外檔去看,別忘了surveyour也是靠這吃飯,也有義務借其地利,人和之便完成工作,而且小船去看比較準確.
(2) 看靠岸側船舯水呎是門專業技術:要向機艙部借測Ullage之捲尺,到右舯水呎正上方主甲板鋼板外舷,有一條突出的甲板線(Deck Line),用Ullage測甲板線上緣至水面的距離(A),用船舶之模深(D)減去A即可精準算出右船舯吃水,犯不著冒生命危險去爬水呎梯,尤其是在半夜.
(3) 其實這套技術已經快失傳了,散裝船船公司在派任大副時,應傳授一下.
#船長 #水呎
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